Extinderea drumului va necesita și răscumpărarea terenurilor, ceea ce va genera cheltuieli suplimentare. Construcția celui de-al doilea și celui de-al treilea tronson, cu o lungime totală de circa 18 kilometri, este planificată să înceapă în 2027
„Pentru cel de-al doilea tronson al centurii Chișinăului avem studiul de fezabilitate, resursele financiare oferite de BERD, precum și toate hotărârile adoptate de Guvern. În prezent, Administrația de Stat a Drumurilor elaborează caietul de sarcini pentru a anunța, în cel mai scurt timp, licitația pentru acest tronson. Cel de-al doilea tronson începe de la Ialoveni, de la sensul giratoriu, și se încheie la Sculeni”, a declarat viceprim-ministrul, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, la conferința de presă din 14 octombrie.
Referitor la cel de-al treilea tronson, care va conecta Sculeniul cu podul de la Cricova, ministrul a precizat că studiul de fezabilitate va fi finalizat în următoarele săptămâni, după care va fi pregătit caietul de sarcini. Astfel, autoritățile intenționează să înceapă construcția ambelor tronsoane în 2027.
„Este vorba despre circa 18 kilometri de drum cu patru benzi, care va asigura un cu totul alt nivel de viteză, siguranță a circulației și confort. Acesta va crea condițiile necesare pentru cei care vin la Chișinău și tranzitează orașul, facilitând la maximum acest proces. De aceea, anul 2027 va fi extrem de important pentru noi toți, locuitorii Chișinăului”, a menționat viceprim-ministrul.
Vorbind despre bugetul necesar pentru construcția celui de-al doilea tronson, Vladimir Bolea a precizat că finanțarea va constitui circa 100 de milioane de euro. O parte semnificativă din această sumă va fi direcționată pentru achiziționarea terenurilor necesare. Costul lucrărilor la cel de-al treilea tronson va deveni cunoscut după finalizarea studiului de fezabilitate.
„Din păcate, unii primari din suburbii au vândut terenuri care se aflau în proprietatea statului și erau amplasate nemijlocit lângă drumuri, în limitele zonelor de protecție. Acum, pentru a extinde drumurile și a construi magistrale de mare viteză, precum centura Chișinăului, suntem nevoiți să răscumpărăm aceste terenuri. Este vorba despre sute de milioane de lei care urmează să fie investite în achiziționarea terenurilor adiacente pentru a construi această centură”, a declarat Vladimir Bolea, precizând că cele mai multe terenuri urmează să fie răscumpărate în orașul Durlești.
Vladimir Bolea nu a vrut să indice termenele de finalizare a construcției întregii centuri. Potrivit acestuia, ultimele trei tronsoane — al patrulea, al cincilea și al șaselea — se află deocamdată în etapa de proiectare. Totodată, pentru cel de-al șaselea tronson, care urmează să se conecteze cu primul, traseul exact nici măcar nu a fost încă stabilit.
„Acum cinci ani, când vorbeam despre centura Chișinăului, situația era una, iar astăzi trebuie să proiectăm din nou cel de-al șaselea tronson, deoarece în acest timp agenții economici au achiziționat terenuri, iar acolo unde urma să treacă drumul, acum sunt blocuri locative cu mai multe etaje. De aceea, trebuie să mutăm traseul și să stabilim pe unde anume trebuie să treacă. Înțelegeți că nu putem veni și demola o clădire dată în exploatare acum câțiva ani doar pentru ca centura să treacă pe lângă ea sau prin locul ei”, a explicat oficialul.
Răspunzând la o întrebare privind cauzele situației create, ministrul a indicat întârzierile în proiectare din anii precedenți.
„În 2021, când am preluat acest proiect, Ministerul Infrastructurii a început să lucreze activ împreună cu partenerii noștri, deoarece proiectele și studiile de fezabilitate sunt elaborate cu sprijinul partenerilor europeni. Structurile Băncii Mondiale și ale Băncii Europene lucrează împreună cu noi, deoarece astfel de proiecte și studii de fezabilitate sunt extrem de costisitoare. Dacă proiectarea ar fi fost finalizată până în 2021, iar terenurile ar fi fost rezervate și indicate primăriilor, cu precizarea locurilor pe unde este planificată să treacă centura Chișinăului, situația ar fi fost cu totul alta”, a presupus Vladimir Bolea.
Centura Chișinăului este un proiect major de infrastructură al Republicii Moldova, menit să faciliteze circulația transportului de tranzit pe ocolirea capitalei și să reducă ambuteiajele din oraș. Lungimea planificată a traseului este de circa 90 de kilometri. În prezent, a fost finalizată construcția primului tronson, cu o lungime de 6,5 kilometri, care este deja deschis circulației. Volumul investițiilor în acesta este estimat la aproape 9,9 milioane de euro.
sursa Radio Moldova.
point.md