Конец XVIII и XIX век — это период, когда весь западный мир был охвачен казавшейся неудержимой тенденцией модернизации.

 

Это наблюдалось во всех областях – экономической, социальной, культурной.

 

Так, в апреле 1888 года Городская дума издала постановление, согласно которому в столице губернии в качестве средства общественного транспорта должен быть введен, как это было в то время, трамвайный транспорт с механической тягой.

 

Для этого с частными предпринимателями был заключен договор, по которому был оговорен срок эксплуатации в 42 года. За один год на центральной улице Александровской (ныне бульвар Штефана чел Маре и Сфынт) в городе Кишиневе, а также на некоторых прилегающих улицах были проложены трамвайные пути протяженностью шесть верст (1 верста = 1,067 км).

 

В 1895 году все предприятие перешло в собственность «Анонимного общества Кишиневской тягловой железной дороги», которое было основано в Брюсселе.

 

 

К 1897 году руководство столицы утвердило проект строительства новой трамвайной линии, призванной соединить центр города с Железнодорожным вокзалом.

 

В начале ХХ века, в 1910 году, был заключен новый договор концессии на трамвайный транспорт в городе Кишиневе. К этому году длина трамвайных путей составила 12,5 км, а количество вагонов в эксплуатации – 20 единиц. По статистическим данным, в течение года транспортными услугами такого рода воспользовались 2 миллиона пассажиров.

 

К 1913 году был запущен первый электрический трамвай, а общая протяженность трамвайных маршрутов составила 14 км. Количество вагонов, задействованных в перевозке пассажиров, составило 30 единиц.

 

 

В межвоенный период трамвайный транспорт продолжал принадлежать Бельгийскому акционерному обществу, а позже, в 1940 году, он был национализирован.

 

 

После Второй мировой войны трамвайный транспорт возобновил свою деятельность в 1946 году. Протяженность трамвайных путей достигла 17 км, а число пользователей этого вида транспорта достигло 9 млн пассажиров.

 

 

Однако Решением Исполнительного комитета Кишиневского городского совета от 11 мая 1961 года трамвайное транспортное дело было упразднено, основанием для такого шага стала необходимость расширения улиц Кишинева и увеличения доли пассажиров для их перевозки троллейбусами. В связи с ликвидацией трамвайного транспорта Управление трамвайно-троллейбусного транспорта реорганизуется в Управление троллейбусного транспорта с передачей в его управление всех финансовых средств, предназначенных для трамвайного транспорта.

 

Отрывки с движением, интерьером и внешним видом трамваев в 1955 г., г. Кишинев.

 

На снимках показаны новые трамваи типа GOTHA ET35, привезенные для кишиневского парка из ГДР в 1955 году.

 

Источники: Национальное архивное агентство, Cinemateca. Фильм «Советская Молдавия» № 23, снятый молдавской

                   студией документальныхновостей, 1955 год. 

                   noi.md